第三世界街头，正在被中国车悄悄接管。

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栏目 | 文旅商业评论

领域 | 酒店、邮轮、民航

01

月初，我在哥伦比亚波哥大有点失眠。

凌晨五点多醒了后，我索性打开手机上的海外版DiDi，叫了辆网约车，打算去蒙塞拉特山看日出。

几分钟后，车到了，果不其然，又是一辆比亚迪。

女司机看我是亚洲面孔，笑着拍了拍方向盘，用半生不熟的英文说，Chinese car。

我回之以礼貌性微笑，告诉她DiDi也是中国的，这次轮到她惊讶了，瞪大眼睛看着我，一脸不可思议，似乎在说你说啥。

逼得我先给她翻出了维基百科词条，又掏出手机展示中国版滴滴界面，她看了半天，连连点头，嘴里念叨着，原来什么都是Chino（中国的西班牙语）的。

这个场景，过去一年我经历了挺多次。

翻一翻手机里的各种海外打车App，从乌兹别克斯坦的Yandex Go，纳米比亚的inDrive，泰国、越南的Grab，到墨西哥城、波哥大的Uber和DiDI，不管我用的是哪个平台，叫来的车，中国牌子基本占到一半以上。

比亚迪最多，奇瑞、红旗其次，偶尔蹦出来一辆吉利，剩下的才是丰田、现代、雪佛兰这些老面孔。

我也不止一次在这些国家跟司机聊中国车后，得到出奇一致的反馈，省油又省电，屏幕还大，等红灯打个视频电话或者划拉划拉屏幕都觉得爽，当然最关键的是便宜，同样预算买到的车比美国、德国车配置高得多。

一个墨西哥城的司机还专门给我演示了他比亚迪上的语音控制，虽然只能识别西班牙语，但他玩得不亦乐乎。

如果说中国车是悄悄渗透，那中国打车平台就是明目张胆地攻城略地了。

在哥伦比亚波哥大、麦德林，滴滴的海外版DiDi价格大概只有Uber一半，我亲测过好几次同样的路线，价差非常稳定。

在墨西哥城也差不多，有时候甚至更夸张，简单粗暴的定价策略背后确实有效，至少在拉美，DiDi已经成了很多当地人第一选择。

去年亡灵节，一个墨西哥DiDi司机跟我吐槽Uber，说Uber随便一单扣他60%到70%的佣金，乘客觉得Uber贵，其实不是司机要价高，是平台在两头收割，他说他现在基本只跑DiDi，虽然单量没Uber多，但到手钱差不太远。

当然，我也遇到过对DiD颇有微词的司机，一个墨西哥城老哥跟我抱怨DiDi派单逻辑有时候莫名其妙，跑了大半个城市去接人，油钱都不够。

但说归说，大多数司机还是会选择留在DiDi，原因无他，Uber抽成太狠了。

另一个有意思的现象，就发生在我们身边。

这两年，我注意到在韩国、日本这些近邻国家叫滴滴，甚至不需要下载海外版DiDi，直接用国内的滴滴App就完事了。

还有一些年轻人习惯用支付宝直接叫车，中文界面，支付用国内绑定的银行卡，整个体验跟在北京打车几乎没有区别。

滴滴、支付宝们在这些市场采取的是聚合模式，接入当地的Kakao T、Grab等运力，自己不直接下场跟本地平台硬碰硬，打法更轻，但覆盖速度反而更快。

某种意义上，从墨西哥城到波哥大，再从撒马尔罕到首尔，中国打车平台在全球的拓展速度，比中国品牌电车铺货到这些国家还快了一拍。

而中国车跑在路上，中国App装在手机里，第三世界街头正在被中国制造重新定义，大多数人却甚至没有意识到这件事正在发生。

02

中国制造的网约车和打车平台能像野草一样，迅速长满全世界街头巷尾，背后其实藏着一条很骨感的商业主线。

这两年，全球经济都在经历一场无可挽回的收缩，无论身处哪个大洲，普通人钱包都肉眼可见地变瘪了，大手大脚花钱的时代彻底结束，极致性价比正在成为全球中产和年轻人的普遍信仰。

当大家连去超市买菜都要精打细算时，出行这种刚需消费自然也要回归生存底线。

以我刚去过的哥伦比亚为例，左翼总统佩德罗执政以来，2025年财政赤字已膨胀至GDP7.5%，是该国近现代史上第二糟糕的水平，外国直接投资更是较2022年暴跌了约45.6%。

波哥大波泰罗美术馆餐厅/旅界实拍

我在麦德林的私人导游Alejo提起佩德罗就来气，直斥他根本不会搞经济，把整个哥伦比亚弄得一团糟。

在这样一个大环境里，跑网约车成了很多人养家糊口甚至兜底的救命稻草，中国车和DiDi的出现，则相当于给普通人递了一张经济救生圈。

司机跑DiDi，抽成比Uber低，每月多赚一大笔，再买一辆中国电车跑网约车，电费只有油费的零头，养车成本断崖式下降。

对一个月收入折合人民币三四千块的波哥大司机来说，这笔账不用算，拿脚趾头都能想明白。

而最近中东的战火，又给这笔账添了一把猛料。

2月底，美以对伊朗发动军事打击以来，霍尔木兹海峡遭到封锁，国际油价从不到70美元一桶一路飙涨，布伦特原油一度冲破119美元，创下2022年以来的新高。

全球能源市场陷入恐慌之际，越南、韩国等多国纷纷考虑出台政策限制燃油车出行。

油价飙涨对燃油车司机则意味着每跑一单，成本都在涨，挣得那点辛苦钱被油价一口一口吃掉，跑多了反而亏。

这个时候再看中国电车，简直像是为这场危机量身定做的解决方案，一度电折合人民币不到一块钱，一公里成本几分钱，油价涨到200美元一桶跟司机也没半毛钱关系。

早在去年年底，一个墨西哥城的司机就跟我算过，他从丰田换成比亚迪之后，每个月光能源费用就省了将近80%，现在省得只会更多。

于是，在关税相近条件下，中国电车的性价比碾压几乎所有竞品。

DiDi的崛起也遵循同样的逻辑，海外司机其实早就受够了Uber变本加厉的盘剥，他们不懂什么宏大叙事，只会用脚投票，果断倒向愿意让利的中国平台。

公开数据显示，在墨西哥，DiDi从2018年进场到反超Uber，只用了区区5年。

事实上，据我这些年在海外观察，能挡住中国制造和平台的只有关税、政策这些隐形墙。

去年圣诞季，我在巴黎用Bolt叫了辆车，法国司机全程在问我中国电车的事，大屏幕怎么样，智能座舱好不好用，续航实不实。

他说他其实在网上研究过吉利、比亚迪，但身边没人开过，售后网点也少，加完关税好像和欧洲车价格也大差不差，最后他感慨了一句，如果售后完善，将来换车有机会很想试试，他觉得应该不比德国车差。

在纽约，一个当地黑人老司机在等红灯时跟我闲聊，更是一语点破了真相，他拍着方向盘对我抱怨：“在关税完全相等的公平规则下，谁买美国车谁就是傻子。”

欧洲人、美国人都不傻，他们那些听起来有些粗粝的玩笑话，恰恰是对中国制造最真实的肯定，当地政府也只能用行政手段来保护本土工业。

但在拉美、中亚和中东这些没有贸易壁垒的广阔天地里，老百姓一直在用真金白银做选择，臣服于极致的出行效率。

03

中国对全球网约车市场的蚕食会停下来吗？应该说，很难。

因为中国车和中国平台在第三世界国家的渗透，已经过了那个最脆弱的冷启动阶段，开始自我加速循环。

道理很简单，当一个城市里有30%网约车是中国品牌，司机之间口口相传的省钱故事就会变成最好的广告。

新入行的司机会直接跳过丰田和现代，把中国电车列为第一选项，而当越来越多司机开着中国车跑在路上，充电桩、售后网点、配件供应这些基础设施也就有了铺设的经济动力。

DiDi在海外的口碑相传也一样，波哥大那个女司机就和我讲到，她当初注意到同街区的朋友悄悄换了这个平台，才跟着下载注册的，结果自己试着跑了几个星期，发现确实赚钱。

飞轮一旦转起来，外力很难让它停下，比亚迪们显然也看到了这个窗口期，正在拉美加速下注。

3月中旬，比亚迪高管在巴西透露，设在巴伊亚州的工厂刚刚拿到阿根廷和墨西哥各5万辆、合计10万辆的出口订单，这座工厂目前年产能15万辆，接下来将分阶段扩产至60万辆。

同时，比亚迪还宣布在里约热内卢投资建设研发中心，专门生成热带气候数据，针对拉美市场开发适配车型。

而滴滴在海外做的事，比单纯的打车平台走得更远。

他们在墨西哥直接牵头落地了大规模的电动车项目，联合广汽、江淮等一众国内品牌，成建制地把中国电车推入当地的专车市场。

按照他们披露的野心，2030年之前，要在当地引入整整10万辆纯电网约车。

与此同时，在巴西和墨西哥，滴滴已经搭起了出行加外卖加支付的生态闭环，它除了能叫车，还悄悄变成这些国家日常生活的底层操作系统，相当于国内与美团的合体。

这就很恐怖了，当一个平台同时掌握了当地人出行、吃饭和钱包，进化成超级应用的海外DiDi跟Uber之间竞争也会更加白热化。

当然，发达国家的高墙短期内不会消失，欧盟的关税和最低限价机制，美国125%的惩罚性关税，都在物理层面阻止中国车大规模涌入。

但裂缝已经出现了，巴黎的司机在好奇，纽约司机和我拼命抱怨本国车性价比，韩国和日本的用户开始用DIDI叫车。

消费者的需求不会永远被关税压住，是因为水总会找到缝隙往下渗。

说回那天在波哥大，从蒙塞拉特山看完日出下来，我重新打开DiDi叫了辆车回酒店，来的又是辆比亚迪，不过这次是白色的。

波哥大蒙塞拉特山/旅界实拍

车里很安静，司机是个中年男人，话不多，车开得很平稳。

快到酒店时，他突然用西班牙语问我，你们中国人是不是都开电车了？我说Sí，七三开吧。他点点头，说打算再攒几个月钱，把家里那辆老雪佛兰换成奇瑞或者名爵，听说也都不错。

我下车，关上门，回头看了一眼那辆驶入波哥大清晨车流的比亚迪，车尾的Build Your Dreams在南美高原的阳光下闪闪发光。

这句话翻译过来是，构建你的梦想，而这件事，每天正在全世界无数个城市街头巷尾，安安静静地发生着。

今日话题：你在出国旅行或出差时，有没有遇到过被中国网约车平台或中国汽车品牌接单的经历？

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