伯克级的复产与难产
伯克级驱逐舰是美国海军水面舰艇的绝对支柱，随着提康德罗加级巡洋舰大部分退役（现役剩下7艘），星座级护卫舰被基本取消，很多时候伯克级甚至是水面舰艇的唯一。无论是伴随航母部署、护卫两栖舰只还是海基反导、反恐禁毒，伯克级无处不在。
【 不断妥协的原始设计 】
伯克级一直被视为现代驱逐舰的标杆，实际上它已经相当老了，基础设计在上世纪80年代初完成，当时是作为低成本宙斯盾系统通用战舰和高端的提康德罗加级形成高低搭配，造价和防空能力都只有后者的75%。首舰“伯克”号于1989年下水，1991年服役，舰龄已达到设计寿命的35年，计划在明年退役。
> CG-52“邦克山”号和DDG-52“巴里”号，2020年4月18日摄于南海
如今风光无限的伯克级在1982-83年的初步设计阶段饱受舰体长度、排水量和造价的严格限制，对很多功能和设备进行了极其艰难的取舍。例如水线长度被控制在142米，导致舰体无法容纳直升机库只能放弃，好在当时舰队中还有配备双机库的斯普鲁恩斯级驱逐舰专职反潜，因此伯克级不搭载直升机并不影响整体反潜效能。
最初水线宽度设定为19.8米，为节省8千万美元的造价降低到18.59米。在完成初步设计后又因为控制成本的优先级高于性能指标，不惜重新调整内部结构也要把水线宽度再缩减到17.98米，导致必须安装额外的燃油补偿系统以维持稳性、航速降低0.3节、因运作效率降低每年增加4500桶燃油消耗。
完成详细设计后舰体内部设备密度与复杂程度已经非常高，比同时期其它国家的新锐驱逐舰高出50%以上，导致其设计排水量和舰员增长余裕度只有10%，电力余裕度倒是达到20%。斯普鲁恩斯级这3个指标分别是12%、20%和34%，因此日后得以在不改动舰体的情况下换装垂直发射系统。而伯克级的升级空间从一开始就非常有限，其舰内居住条件只比20年前的亚当斯级驱逐舰略好。
美国海军最初订购了29艘伯克级，分为3个子型号。Flight 1只有首舰“伯克”号1艘。推迟2年开工的2号舰“巴利”号得以吸取其海试经验进一步修改设计，主要是完善了直升机甲板的布局，提高了航空支援作业能力，从2号舰开始称为Flight 1A。Flight 1/1A共建造21艘（DDG-51到DDG-71），DDG-68之前的17艘采用宙斯盾基线4版本，DDG-68到DDG-71采用基线5.1/5.2。2010年后所有Flight 1/1A都升级到基线5.4。
在“伯克”号开工之前美国海军已经提出了第一个升级计划，即Flight 2。宙斯盾系统升级为基线5.3，安装了三军通用的JTIDS联合战术资料分配系统、可主动攻击的SLQ-32A(V)3电子战系统、支持战斧巡航导弹标定视距外目标的TADIX-B数据链和AN/SRS-1A(V)无线电战斗测向系统，并且具备了发射、制导标准-2ER Block4舰空导弹的能力。Flight 2升级的基本上都是作战系统，外观没有变化，排水量增加了60吨，共建造了7艘（DDG-72到DDG-78）。
> 2025年12月1日停靠波多黎各的Flight 2首舰“马汉”号，锈迹触目惊心
【 生不逢时的旧版Flight 3 】
在Flight 2之后美国海军曾于1988年规划过旧版的Flight 3，其研制目标是增强防空能力以替代大批60年代建造即将退役的导弹巡洋舰。
舰体前部加长4米，垂发装置从32单元增加到64单元，令总数达到和提康德罗加级相同的122单元。后部舰体加长8米，舰艉甲板抬高从长艏楼型变为平甲板型。后部垂发装置移到直升机平台之后，在烟囱和直升机平台之间增设双机库，朝后的2部相控阵天线阵面抬高2.7米以免被机库遮挡，飞行甲板增强以支持V-22“鱼鹰”的运作，加高后甲板下得以安装RAST辅助降落系统并扩大鱼雷库，捕鲸叉导弹发射架移到两个烟囱之间，3联装鱼雷发射管从直升机甲板移到机库内。
Flight 3将宙斯盾雷达升级为SPY-1 EDM-4B构型，配备了CEC协同交战系统和航母战斗群防空作战指挥系统，具备和提康德罗加级相同的防空指挥能力。为了满足增加的设备负荷，升级了发电机组，单台发电量从2500千瓦提高到3000千瓦，冷却系统也得到增强。另外还加装了5道防爆隔舱，提高了损管能力。这样的大幅度改装令满载排水量增加了34%，达到1.19万吨。
> 左为Flight1/2，右为旧版Fligh 3
如果这个Flight 3计划能够付诸实施，它将成为最理想化的伯克改型，即使到今天都不会落后。按照美国海军当时的计划，29艘伯克级的最后一艘就是Flight 3,但是此时正逢冷战结束，单艘成本增加过亿正好撞在国防部长切尼大幅度削减昂贵采购计划的枪口上，Flight 3计划于1991年2月被取消。
【 有得有失的Flight 2A 】
在此之后美国海军军令部根据刚结束的海湾战争经验开始研究成本更低、建造数量更大的伯克级升级计划DDV，提出了多达10个不同等级的方案。参与伯克级设计的Gibbs & Cox设计公司也自行研究了9个构型，其中2个甚至采用了203毫米主炮。
最终五角大楼选择了海军的DDV-9方案加以改进成为Flight 2A，在舰体仅加长1.3米的情况下增设了双机库，96单元垂发装置（取消了前后2座装填吊车，增加了6个单元）、相控阵雷达和3座照射雷达都保持不变，宙斯盾系统升级到基线6，从DDG-91“平可尼”号开始引入全分布式架构的基线7。
> 上为Flight 2，下为Flight2A
因为预计将用于较低烈度的战争且更注重对陆攻击、濒海作战和降低运营成本，取消了2座四联装捕鲸叉导弹发射装置和AN/SQR-19拖曳阵列声呐，上层建筑的铝合金比例有所增加，局部减小了钢板厚度，抗战损能力略有下降。舰体加长导致长宽比增大，安装了尾板并换用新型螺旋桨，最大航速反而提高到32节。Flight 2A的改型升级相当成功，以较小的代价（单价13亿美元）令伯克级的作战能力更加全面，尤其是航空反潜能力，在斯普鲁恩斯级退役后尤为重要。牺牲的导弹反舰能力对美国海军来说无关紧要，因为反舰主力是航母舰载机。它的满载排水量从Flight 2的8500吨猛增到9700吨，吃水也增加了1.45米，已经接近伯克级原始设计的升级余裕度极限（设计结构吃水深度允许的最大排水量为10300吨）。
按最初的计划，Flight 2A共建造艘34艘
（DDG-79到DDG-112），令伯克级总数达到62艘，这个批次最后1艘“迈克尔·墨菲”号是2010年6月开工的，2012年9月服役。
【 后继无舰 】
随后巴斯钢铁造船厂于2011年10月开工建造朱姆沃尔特级，最初计划建造32艘，量产型单价约32.9亿美元。但实际上朱姆沃尔特级超支严重，不含研发费用的单价达到59.6亿美元，价格直逼尼米兹级最后1艘“布什”号的62亿美元，触发了旨在遏制美国武器采购成本增长的《纳恩-麦克柯迪修正案》。该修正案规定如果单位成本超出最初估算的25%以上，则必须通知国国会；如果总成本增长超过50%，则必须终止项目，除非国防部长能够证明该计划至关重要且没有成本更低的替代方案。
> 巴斯钢铁造船厂船台上的伯克级“拉斐尔·佩拉尔塔”号和朱姆沃尔特级2号舰“迈克尔·蒙苏尔”号
然而朱姆沃尔特级的作战能力却因为“钱”的问题被极大地削弱了，取消DBR双波段雷达后只能发射ESSM，满载排水量1.59万吨的巨舰仅仅具备点防御自卫能力，既不能承担远程舰队防空任务也不具备反导能力。
更严重的是射程154公里的LRLAP远程对地攻击弹药的成本，因为朱姆沃尔特级采购量大幅度缩水，单发炮弹的价格猛增到80-100万美元/枚，和同期的战斧巡航导弹相当。美国海军再是财大气粗也无法承受，取消了2000发的采购计划，只生产了90发用于测试。AGS先进舰炮系统的炮管是专门为LRLAP设计的，膛线独特，无法适配现有的其它155毫米炮弹，令朱姆沃尔特级陷入有炮无弹的尴尬局面，丧失了设计时最重要的低成本远程对地打击能力。
该级舰的设计初衷是凭借强大的防空能力和优先的隐身性能深入敌方濒海地区，用AGS舰炮对岸上纵深目标发起快速打击，但防空和陆攻能力都已被“阉割”，引以为傲的隐身能力因为在舰体外部增加了众多天线设备而被破坏，综合电力推进系统散热设计存在缺陷导致多次“趴窝”，内倾的穿浪艏适航性不佳，外观科幻的朱姆沃尔特级彻底成了不知道能干点什么的鸡肋。
朱姆沃尔特级的成本超出最初估计81%，如果计入研发成本单价高达75亿美元。在首舰开工前的2008年7月，国会就已确认将取消后继生产计划，只建造2艘，第二年又增加1艘以维持船厂的运作。
> 左为“朱姆沃尔特”号早期，右为“迈克尔·蒙苏尔”号后期外观，长出了很多“蘑菇”
【 小步快跑的伯克重启型 】
华而不实的朱姆沃尔特级发展计划遭到惨痛的失败，同期开发的濒海战斗舰也问题重重难堪大任，此时斯普鲁恩斯级和佩里级都早已退役，提康德罗加级也时日无多，伯克级成了美国海军唯一靠得住的水面作战舰艇。作为应急措施，美国海军提出增购8艘伯克Flight 2A以维持舰队数量和造船工业的产能。
> 2016年12月8日，“朱姆沃尔特”号在“邦克山”号和“独立”号的陪伴下驶向新母港圣迭戈
在2011财年长期造舰计划中数量增加到10艘，其中前3艘（DDG-113、114、115）被称为Flight 2A重启型，基本维持Flight 2A的规格，主要升级了电子系统，采用了开发架构计算环境，将宙斯盾系统更新到基线9C1版本，BMD反导系统版本为5.0，可发射标准-3 Block2。换装了AN/SQQ-89A(V)15水下作战系统，可配备新研发的TB-37U多功能拖曳阵列声呐（从DDG-118开始才实装上舰，之前各舰日后升级时再加装），升级了舰炮火控系统和通讯系统，舱室配置略有调整，取消了左侧船锚。3舰的平均单价约为18.43亿美元，而最后3艘常规版Flight 2A平均单价为13.3亿美元，增幅明显。这是因为之前有4年建造空窗期，2座造船厂都需要投资培训员工、采购设备、和分包商重新签约以恢复产能。
> 重启型首舰“约翰·芬恩”号，舰桥前部的密集阵已经取消
2012财年规划了下一批次7艘（DDG-116到DDG122），被称为Flight 2A TI技术插入型，逐步采用了来自朱姆沃尔特级的部分新技术。DDG-116开始安装全新的供电系统，用4兆瓦级的燃气涡轮发电机替代过去的3兆瓦发电机，采用CANES集成开放式网络环境将全舰的运算环境和应用系统集成在一起，改进导航传感器系统界面。
DDG-117开始配备AN/SLQ-32 SEWIP Block2电子战系统，安装了用于探测浅水区域航道的加拿大产Kundsen 320水下回声探测器，改进了宽频视频数据传输能力，加装了新型生化侦测系统和人员落水指示器（可自动侦测本舰人员落水情况），舰体结构进行了少量改动。
> SEWIP Block2
DDG-118开始在新舰上直接采用AN/SPQ-9B X波段跟踪雷达替代AN/SPS-67C水面搜索雷达（2015年从DDG-79开始逐步换装升级旧舰），该雷达被集成到宙斯盾系统的火控回路中，不过仍然使用独立的雷达后端系统。CEC协同交战系统的CAB通用阵列组件采用氮化镓体制有源相控阵天线。升级了反潜系统，安装了TB-37U多功能拖曳阵列声呐，升级了与海鹰直升机、P-8A反潜机、MQ-8B“火力侦察兵”无人直升机互联的AN/SRQ-4数据链。其它改进包括敌我识别系统、全舰训练能力系统、Mk-41垂直发射系统对标准-6改进型导弹的适配。
DDG-119开始宙斯盾系统升级为基线9C2，BMD版本升级到5.1。用液冷系统取代了以前电气设备上的气冷系统，取消了声呐系统和指挥显控系统的相关冷却设备，节省了大量空间和重量供日后的Flight 3安装交流配电系统设备。
DDG-121开始采用IP-NC综合电力节点中心，用8套IP-NC替代了之前各类400赫兹电力设备，拆除了单一的大型变压器、一百多个电力支援设备和大量冗余电缆，腾出空间用于Flight 3的PCM变电模块。还换装了TI16计算机硬件套件，作为Flight 3将采用的AMDR有源相控阵雷达的硬件架构。
这10艘改进型Flight 2A在2013-2017年间签署采购合同，除2014财年建造1艘外其它年份都是每年2艘，平均单价17.5亿美元。因为Flight 3的延误，美国海军又增购了3艘能力插入型（DDG-123、124和127）。
> 最后1艘技术插入型DDG-127“帕特里克·加拉格尔”号于2024年下水，目前正在舾装，将于今年服役
根据2020年美国海军调查委员会提交给国会的年度报告，英格尔斯造船厂在2018年到2019年间交付的舰艇都存在技术问题，涉及伯克级、美利坚级两栖攻击舰和圣安东尼奥级船坞运输舰。其中DDG-117是前5艘重启舰中验收得分最低的，海军调查委员会建议不要接收该舰。同期巴斯钢铁造船厂建造的DDG-116则获得了伯克级有史以来的验收最高分。英格尔斯造船厂随后进行了整改，并修复了已造舰只的缺陷，之后的DDG-119得到了重启舰中的最高验收分数。
【 耗尽潜力的新Flight 3 】
在重启Flight2A的同时，美国海军于2008年开始研究伯克级的改进方案。当时考虑过舰体加长3.66米到17米，在舰艏安装AGS 155毫米舰炮，备弹120发（朱姆沃尔特级2门AGS各配备一个335发的全自动弹库，另有一个320发的备用弹库，共990发），但必须拆除前部Mk-41垂发装置。因为已经装备了作战弹性很大的战术战斧巡航导弹，换装AGS的必要性已经很低，这一设想并没有发展下去。
另一个方案是在伯克级上安装朱姆沃尔特级最初的双波段雷达，但会大幅增加舰体尺寸和排水量，或者要减少武器搭载量，难以两全。当时甚至考虑过单独建造一艘无武装的雷达载舰，专门搭载全套DBR雷达系统用于远程探测，并通过协同交战系统引导本方舰艇展开防空作战。
因为海军预算紧张，2010年美国海军取消了CG(X)下一代巡洋舰计划（朱姆沃尔特级的无舰炮防空强化型），确定以伯克Flight 2A为基础提升防空和反导性能，研制新版Flight 3，其任务是在提康德罗加级退役后担任航母打击群的防空指挥舰，应对日益严重的空中威胁。
> CG(X)设想图
升级的核心是采用双波段雷达系统，其中S波段雷达可选用VSR广域搜索雷达或者为CG(X)研制的下一代AMDR-S有源相控阵雷达，X波段雷达可选用三面阵的AN/SPY-3或者已经采用的AN/SPQ-9B。但巡洋舰用的AMDR-S雷达阵面直径可以达到6.7米，伯克级的舰体能容纳的极限只有4.27米，这将导致探测范围缩短，执行反导任务时必须更靠近敌方海岸。
由雷锡昂研制的AMDR雷达采用模块化结构，有5种构型：
最大的69单元四面阵用于CG(X)
37单元四面阵用于伯克Flight 3，型号为AN/SPY-6(V)1
24单元四面阵用于升级Flight 2A，型号为AN/SPY-6(V)4
9单元三面阵用于福特级航母和星座级护卫舰，型号为AN/SPY-6(V)3
9单元单面旋转阵面版本用于升级尼米兹级航母、美利坚级两栖攻击舰和圣安东尼奥级第二批次，型号为AN/SPY-6(V)2，又称EASR企业对空监视雷达
这些硬件设备选项组合出从低端到高端的8个方案，同时考虑了伯克级和朱姆沃尔特级两种舰体平台。研究表面最低配置的伯克级衍生型单价23.1亿美元，最高配置为29.5亿美元，朱姆沃尔特级衍生型最低配置为32.03亿美元，最高配置为33.67亿美元，两个平台的年运营费用基本相同，分别为6530万美元和6780万美元。
朱姆沃尔特级平台的优势是整体架构先进、舰员编制少（美国海军相当看重这点，因为人事费用占伯克级年度运营费用的一半以上）、综合电力推进系统提供的发电和冷却能力充足，今后升级空间大。缺点则是此时朱姆沃尔特级还在建造当中，没有运作经验，实用性和可靠性尚未得到验证，后来的经历也确实验证了这点。伯克级平台拥有20多年的服役经验，非常成熟，但需要额外增加1-3兆瓦的发电能力，系统升级空间基本耗尽，两者的防空能力基本相同。
> 朱姆沃尔特级（上）和伯克级（下）
2010年2月，美国海军在2011财年造舰计划中选择了成本更低、系统风险较小的伯克级平台高端方案。其双波段雷达由AMDR-S远程搜索雷达和AMDR-X中程搜索/跟踪/航空管制/补盲雷达组成，舰体和武备保留不变。Flight 3相比Flight 2A需要增加66%的发电功率和81%的冷却功率，而舰体内部空间已经严重不足，重量余裕度剩下4.4%，重心上升余裕度只剩下15.8厘米，增加任何机电冷却设备都会牵涉到大面积的管线和舱室设计与配置修改，设计工作量极大。
AMDR-S雷达阵列的重量超过原先的AN/SPY-1D，再在舰桥顶部增加固定三面阵的AMDR-X雷达（备选型号为“福特”号上的AN/SPY-3），将立即耗尽所有重量和重心上升余裕度。如果不延长舰体的话可能需要拆除舰艏的主炮以平衡增加的重量，并加装第4台燃气涡轮发电机和大型冷却设备，最合适的安装位置是机库，为此可能得改为单机库。
> AMDR系统完整配置效果图，舰桥上方的AMDR-X雷达基座有整整一层甲板室的高度，重量可观
在仔细计算供电能力、冷却能力、重心和稳性、燃油消耗等方面的需求之后，美国海军决定从2016财年开始采购的前12艘Flight 3（DDG-125/126、DDG-128到DDG-137）采用简化版AMDR系统，用现有的AN/SPQ-9B替代AMDR-X雷达，但和AMDR-S由同一个RSC雷达控制组件控制，构成真正的双波段系统。这个妥协是为了缩短开发时间，提高系统冗余度，令海军能够尽快拿到防空能力升级的新舰。后10艘Flight 3将采用新开发的轻量化X波段雷达，目前还没有具体细节。
> 前12艘Flight 3（上）在外观上和Flight 2A后期型（下）几乎相同，细微的区别在于AN/SPY-6(V)2的阵面呈正八边形，可以明显看出37个RMA单元；AN/SPY-1D的阵面左右两边的边长最大，高度大于宽度，表面是平整的一片，并安装了4个凸起的吊耳。
Flight 3采用了开放系统架构的宙斯盾基线10版本，战情中心增设了4个作战管制席位，配备3显示器通用工作站，同一席位可以执行包括综合防空与反导防御在内的不同任务，用于接替提康德罗加级担任航母打击群防空指挥舰的角色。战情中心内还预留了2个无人机显控台的空间，相应地升级了作战系统中的反导软件（ACB 6.0）和计算机硬件（TI 16）。
> Flight 2A“拉斐尔·佩拉尔塔”号的CIC显控台，摄于2024年2月1日
3台罗罗MT5燃气涡轮发电机的功率从过去的3兆瓦提升到4兆瓦，引进了朱姆沃尔特级的4160伏交流供电系统，同时保留原有的450伏系统以兼容旧设备和岸电设施。5台新型HES/C空调制冷机组的制冷能力从200吨级提升到300吨级。
为平衡上层建筑中AMDR雷达的增重，Flight 3增大了艏部第58号肋处的舰底结构厚度，直升机甲板末端舰体加宽了2.44米，扩建了后部上层建筑，结构吃水深度的极限排水量增大了400吨，提高了储备浮力，在增加91.4吨的压舱物后重心高度比Fligh 2A还降低了3厘米。
> 建造中的DDG-129，水线以下舰体前大后小非常明显，直升机平台处的舰体相当薄
Flight 3第一批次的满载排水量从9700吨增加到9900吨，已经超过了提康德罗加级，舰员数从329人增加到359人，包括41名军官、27名军士长和291名水兵，舰长从过去的中校衔升格为巡洋舰级别的上校衔。
原计划Flight 3首舰（当时排定为DDG-124）于2016年开工，2019年下水，2023年达到初始作战能力。但美国政府问责局和国会对海军对Flight 3的前期论证、潜在风险、计划监督层级、批量建造合同等方面都提出质疑。巴斯钢铁和英格尔斯两个造船厂与海军之间存在非常复杂的生产合同承诺与交易，例如2002年海军将4艘原本由巴斯钢铁承建的圣安东尼奥级交给了英格尔斯，巴斯钢铁则交换得到了4艘伯克级，后来海军决定增购第12艘LPD-28，按协议巴斯钢铁相应将增建1艘伯克级。
> 2023年10月7日服役的“杰克·卢卡斯”号是目前唯一一艘完工并入役的Flight 3
海军希望由巴斯钢铁作为主力造船厂承建Flight 3的首舰，但巴斯钢铁对海军的固定价格合同不满，因为新型号的首次建造存在很多不确定性，无法精确估计成本，船厂大概率会陷入工期延误，成本超支的局面，不采用加价合同容易造成亏损。巴斯钢铁造船厂在2015年还爆发劳资纠纷引起的大罢工，拖延了3艘朱姆沃尔特级的建造进度。
再加上预算删减，AMDR雷达和宙斯盾作战系统的集成时间被推迟了4年，造船厂需要拿到AMDR的ECP工程修改计划才能调整相应的设计。美国海军不得不推迟了Flight 3的建造计划，增建了3艘具有Flight 3的技术规格但不安装AMDR-S雷达的技术插入型作为过渡。
Flight 3的详细设计从2014年下半年开始，2017年底完成了91%，总研制费用为42亿美元。当年6月美国海军将Fligh 3首舰DDG-125的建造合同交给了英格尔斯，采用固定价格加激励的合同形式，剩余设计工作将在该舰开工前完成。DDG-125于2019年11月开工，此时AN/SPY-6雷达已经完成全部研制任务开始量产，正好赶上装舰进度。巴斯钢铁的第一艘Flight 3是DDG-126，晚了2年开工，尚未下水。
> 2023年8月20日的英格尔斯造船厂，前面的DDG-125已完成舾装即将在2个月后服役，后面的DDG-128在5天前刚下水，还没安装雷达设备，后面船台上是在建的“布干维尔”号两栖攻击舰，将在DDG-125服役前一天下水
2018年美国海军和2家造船厂签署了Flight 3的多年分采购合同，到2022财年的5年间采购10艘（DDG-128到DDG-137），完成第一批次的建造任务。10艘的合同总价值90亿美元（不含武器与雷达系统），比每财年分别采购节省7亿美元。
在2018年时美国海军只准备建造12艘Flight 3，然后就转而采购满载排水量1.35万吨的LSC大型水面舰艇，也就是后来的DDG(X)下一代驱逐舰。随后LSC项目不断推迟，从2023年到2025年到2026年之后，在去年年底DDG(X)项目被全新推出的“特朗普”级战列舰取代。
> 形似055的DDG(X)
2020、22、23、25财年美国海军动用选择权各增购了1艘，使当年的采购数量达到3艘，到2026财年Flight 3的采购总数达到24艘（最新一艘是DDG-149）。每年采购3艘只是让造船厂手中增加订单稳定发展，让财务报表更好看，实际因为人手不足和供应链短缺，巴斯钢铁在2020年再次爆发为期63天的大罢工，两个造船厂加起来每年只能交付1.5艘。
目前英格尔斯建造1艘伯克级需要62个月，巴斯钢铁为75个月，多艘Flight 2A技术插入型的交付都有一年以上的延误，Flihgt 3从首舰开始的13艘都会有6到25个月的延误。两家造船厂计划将工期缩短到50个月和70个月，英格尔斯因为效率更高，报价更低，拿到了最新批次10艘建造合同中的7艘，2024年有6艘同时开工，2030年前可以做到同时开工9艘。
国会预算办公室2025年初公布的分析报告显示2023-2028财年已订购的13艘Flight 3单价已经从原来的21亿美元增长到25亿美元，该办公室估计24艘Flight 3全部完工时的平均成本将达到27亿美元。
尽管美国海军对Flight 3寄予厚望，国会和美军内部都对它存在很大的质疑声浪，认为伯克级的基础设计过于老旧，雷达尺寸和功率受限制，今后几十年服役生涯将完全没有升级空间，想安装激光武器或者电磁轨道炮等新式装备只能拆除舰炮和前部垂发系统。和中国的055型相比还没出生就已经大大落后，即使是以伯克级为蓝本设计日本摩耶级和韩国正祖大王级也比伯克Flight 3有更大的发展潜力。
> Flight 2A的DDG-91“平克尼”号试验性地安装了SEWIP Block3电子战系统（正式名称为AN/SLQ-32(V)7），舰体内部没有安装空间只能突出于上层建筑之外，被戏称为“腮腺炎”，共有20艘Flight 2A将接受这一升级
伯克级共有21艘Flight 1/1A、7艘Flight 2、34艘Flight 2A 、3艘Flight 2A 重启型、10艘Flight 2A 技术插入型和24艘Flight 3，总数达到99艘，其中现役74艘，在建8艘，已订购17艘。
虽然特朗普总统提出将2027财年的军费大幅提高到1.5万亿，画了一个特大号的大饼，并且推出了“黄金舰队”计划，但始终有限的海军预算将面临被特朗普级战列舰单舰100亿到150亿的造价吞噬殆尽的局面。如果3年后特朗普下台换民主党上台，今后的海军造舰计划又可能推倒重来。美国海军和伯克级将何去何从，今后是继续建造Flight 3A还是重新研发吨位更大不再受舰体限制的新驱逐舰，前景非常不明朗。
【前置内容详见《美国航母打击群有多拉垮？- 福特级和伯克级的发展历程与存在问题（上）》】