燃油车，又打折促销了。
最近一段时间，长安、奇瑞、大众、宝马、奥迪等国内外品牌，燃油车型接连降价促销，部分车型优惠力度能达到30%左右，奥迪A6L（参数丨图片） C8版本车主裸车价直降十余万元。「燃油车骨折价清仓」话题一度冲上微博热搜第二，阅读量超过1500万。
（图源：微博截图）
在这场「降价大甩卖」的背后，是整个燃油车市场的无奈，这种统治了汽车行业上百年的动力形式，似乎正在走向末路。
2024年7月，国内新能源汽车首次实现月渗透率超过50%，当我们认为新能源汽车会继续高歌猛进之时，中国汽车工业协会给出的数据却显示，2025年国内全年新能源汽车渗透率为47.9%，相较2024年仅提高了0.3个百分点。
毫无疑问，在占据汽车行业的半壁江山后，新能源汽车高速增长状态已结束，若无外界因素，很可能陷入长期持平状态。经过大浪淘沙后，仍愿意支持燃油车的消费者，不会被新能源汽车轻易打动。
然而能源局势和相关规定等因素的变化，正在推动新能源汽车蚕食燃油车的市场。据光明网报道，今年4月新能源汽车渗透率达61.4%，首次超过60%。导致新能源汽车与燃油车走出僵持阶段的核心因素之一，是一路飙升的油价。
（图源：豆包AI生成）
今年2月份，国内92号汽油平均价格不到7元。到了3月，受中东局势影响，国内油价迅速上涨，即便中途有过一次小幅度下调，如今92号汽油价格依然高达8.79元/L。近期国际油价下调，6月4日国内油价也会调整，但大概率仍会保持在8.5元/L以上。
油价居高不下，意味着燃油车出行成本高昂，再加上电费成本低廉，相比之下新能源汽车的出行成本优势愈发明显。
除了消费者需要面对的出行成本，车企也面临着碳积分（双积分）带来的成本压力。工信部要求，2026年、2027年国内新能源汽车积分比例分别要达到48%和58%。该规定意味着，车企每卖出一辆燃油车，就需要卖出至少一辆新能源汽车，否则将产生巨额负积分。再加上国内新能源汽车发展势头良好，电车通（ID：dianchetong233）相信，国内许多车企降价清仓是为了一定程度减少燃油车库存并精简资源投入，将更多精力用于加快新能源全面转型。
（图源：工信部截图）
最后还有一点，则是体验上的差距。高阶智驾、智能座舱持续下沉市场，如今15万元左右的新能源汽车，就能用上高阶智驾，部分产品还配备了激光雷达。燃油车动力响应速度慢，应用高阶智驾的难度高于新能源汽车。正因如此，支持高阶智驾的燃油车价格普遍昂贵，例如奥迪A5L/Q5L乾崑智驾版、大众途观L Pro、奇瑞瑞虎9X自动四驱猎鹰500版等少数产品。
出行成本、智驾差异等因素，导致燃油车与新能源汽车体验失衡，越来越多消费者或因昂贵的油价，或为高阶智驾，放弃了坚守的燃油车，投入新能源汽车的「怀抱」。清仓之外，燃油车集体降价，也有以价换量，抢回市场的想法。
通过打折提振销量，在汽车行业屡见不鲜，但不是每一次都能起到不错的效果。电车通（ID：dianchetong233）认为，这一波燃油车集体降价，能够一定程度增加销量，但效果不会很明显。
以奥迪A6L C8为例，该车动力、舒适化、空间等方面的配置，与25万元的国产轿车基本处于同一水平，主要优势在于老牌车企的底盘调校。问题是该车不支持高阶智驾，无法实现城区NOA，而25万元左右的大型国产新能源轿车基本标配高阶智驾。奥迪A6L C8降价到26万元左右起步后，只能说竞争力提高了，但面对同级国产新能源汽车优势并不明显。
（图源：一汽奥迪）
至于降价后的国产燃油车，反而可能给新能源汽车造成一定的困扰。例如长安逸动，当前2025款裸车价低至4.4万元起，2026款车主裸车价最低5.29万元起，在不考虑出行成本的前提下，相较比亚迪秦PLUS DM-i性价比略胜一筹。
不过新能源汽车也在促销，2025款秦PLUS DM-i智驾版55KM领先型车主裸车价最低也来到了5.68万元。燃油车降价促销的同时，新能源汽车也在调整价格，以至于燃油车难以凸显价格优势。好在，智能化差距和出行成本的差异，无法将燃油车彻底推入深渊。
（图源：比亚迪）
智驾虽好，却不是每个人都能信任且需要智驾，油价虽高，可对于「一年两箱油」的车主而言差别也不是那么大。消费者在购车时，考虑的因素繁多且复杂，仅用车成本方面，片面来看无论是混动车还是纯电动车，出行成本都远低于燃油车，但用车成本不只有油费、电费，还有保养费用、保险费用等等。因事故率高，新能源汽车的保险费用比燃油车高出不少，对于平时开车较少的用户而言，燃油车的综合用车成本可能更低一些。
再加上新能源汽车因搭载电池，整车成本比同级燃油车更高，尤其是纯电动车，电池成本占整车成本30%以上。若是预算有限，且平时开车较少，燃油车反而是更经济实惠的选择。另外，品牌也会影响消费者购车，26万元起的奥迪A6L C8版，就连更青睐新能源汽车的电车通（ID：dianchetong233）都不免心动。
（图源：奥迪）
还有一部分消费者，始终担心新能源汽车的安全性。新能源汽车为提高续航，一直在追求电池能量密度，能量密度越高，爆燃时就越危险。安全与续航问题也引发了行业对于电池路线的分歧，部分车企坚持用安全性更高的磷酸铁锂电池，部分车企倾向于使用能量密度更高的三元锂电池。至于兼顾二者优势的固态电池，由于成本太高，规模化落地仍遥遥无期。
电车通认为，单纯以价换量并不能扭转燃油车的颓势，一方面同级新能源车型同步降价，抹平了燃油车的价格优势；另一方面智驾体验、日常能耗的差距难以靠优惠弥补。
二者并非简单的「一兴一亡」，市场正走向分化共存。高频用车、看重智能体验与低通勤成本的消费者，更倾向选择纯电、插混、增程式车型；年行驶里程少、重视品牌底蕴、顾虑电池安全与高额保费、偏爱传统机械质感的人群，依旧会选择燃油车。短期来看，燃油车降价能小幅提振销量，却无法重回市场主导地位；长期而言，新能源全面占领家用主流市场已成大势。
面对未来的竞争，新能源汽车底气十足，延续原定计划，通过技术迭代和规模化量产降低成本，并在智能化领域持续突破即可。作为防守方，燃油车则需要变化以适应新阶段的竞争。
电车通（ID：dianchetong233）认为，燃油车可以向油混（轻混）动力转换，通过小电池、大功率发电机，提高车辆的动力输出，并降低能耗，而且小电池对于能量密度的要求较低，适合更安全的磷酸铁锂甚至铅酸电池，有利于提高安全性，降低部分消费者对于电池的抗拒。
（图源：长安）
另外，油混车型支持电机驱动且发电机输出功率更大，与高阶智驾的适配性更高，可在智能化方面提高汽油动力车型的竞争力。
实际上，车企早已启动了燃油车向油混动力转型的计划，上文提到的长安逸动，便推出了蓝鲸超擎油混动力版本，城区油耗低至百公里2.98L。前段时间，吉利还为i-HEV智擎超混技术开了一场发布会，透露该技术百公里综合油耗低至2.22L，未来将有多款车型搭载该动力。
死守纯燃油路线的车企只会加速退出主流市场，向油混技术转型、兼顾低能耗与高阶智驾适配性，同时守住底盘调校、可靠性、品牌积淀的传统优势，才是其在新能源时代守住细分赛道、实现长期共生发展的核心出路。